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根據(jù)《節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃(2012-2020)》要求，2015生產(chǎn)的乘用車平均燃料消耗量將至6.9升/百公里，節(jié)能型乘用車燃料消耗量將至5.9升/百公里以下；到2020年，當(dāng)年生產(chǎn)的乘用車平均燃料消耗量降至5.0升/百公里，節(jié)能型乘用車燃料消耗量將至4.5升/百公里以下；商用車新車燃料消耗量接近 水平。
研究數(shù)據(jù)表明，汽車輕量化對(duì)節(jié)能減排的效果直接而顯著，汽車自身質(zhì)量降低1%，可節(jié)省燃料消耗0.6%~1.0%，汽車輕量化后，其加速性能也會(huì)較大提高。伴隨 節(jié)能減排任務(wù)的日益嚴(yán)峻，汽車企業(yè)輕量化進(jìn)程也在不斷加快，也帶動(dòng)了汽車用鋁的發(fā)展。
對(duì)于新能源汽車來(lái)說(shuō)，重量影響的就不僅僅是空間， 重要的是影響續(xù)航里程。因此，電池驅(qū)動(dòng)的新能源汽車比傳統(tǒng)汽車 迫切需要車身減重。這也為鋁合金鑄件等輕質(zhì)材料開(kāi)拓了 加廣闊的市場(chǎng)空間。
近幾年，隨著性汽車節(jié)能減排政策的發(fā)布與實(shí)施，新能源汽車呈現(xiàn)出爆發(fā)式發(fā)展態(tài)勢(shì)。據(jù)《鋁加工商務(wù)》資料，截止到2014年，純電動(dòng)車和混合動(dòng)力車?yán)塾?jì)總銷量為74萬(wàn)輛；其中2014年為32萬(wàn)輛，占到43.2%。
2014年，中國(guó)新能源汽車生產(chǎn)8.39萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)近4倍。其中，純電動(dòng)乘用車生產(chǎn)3.78萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)3倍；插電式混合動(dòng)力乘用車生產(chǎn)1.67萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)近22倍；純電動(dòng)商用車生產(chǎn)1.57萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)近4倍；插電式混合動(dòng)力商用車生產(chǎn)1.38萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)2倍。
我國(guó)2015年一季度新能源汽車生產(chǎn)27271輛，銷售26581輛，同比分別增長(zhǎng)2.9倍和2.8倍。業(yè)內(nèi)專家預(yù)計(jì)，2015年中國(guó)新能源汽車產(chǎn)銷量或?qū)⑦_(dá)到20萬(wàn)輛。
其中，隨著 政策的推動(dòng)以及鋁合金鑄件材料的技術(shù)日臻成熟，全鋁新能源公交客車不斷被推出，成為我國(guó)汽車工業(yè)出現(xiàn)的一個(gè)新亮點(diǎn)。
