中國汽車用鋁鑄件市場空間大

　　同濟大學教授、中國機械工程學會   會員陳辛波在出席2015中國   鋁工業(yè)展中的“新能源汽車對汽車零部件革命性影響”分論壇時表示，盡管解決新能源汽車輕量化問題有多種方式，新型材料如鋁合金、鎂合金、碳纖維都是合理的選擇，但是，從經(jīng)濟性角度，采用鋁合金   合理，也較為普遍。
　　北京佰匯市場研究表明，鋁鑄件在新能源汽車零部件的應用件主要有車身、輪轂、底盤、防撞梁、地板、動力電池、電機驅(qū)/傳動總成和座椅。
　　其中，車身包括用鋁型材制作的車身骨架和用高精鋁板制作的蒙皮及車門；鋁合金輪轂(鑄造鋁輪轂或鍛造鋁輪轂)；底盤包括大截面鋁型材結(jié)構(gòu)件和鋁合金鍛件；用型材制作的防撞梁保險杠；新能源客車地板；銼離子電池包括電池正極鋁箔、電池鋁殼和電池鋁托盤(歐美電池托盤全部為鋁合金材質(zhì)，國內(nèi)電池托盤既有鋁合金材質(zhì)，也有不銹鋼材質(zhì))；新能源客車座椅系統(tǒng)等。
　　全鋁車身在汽車的節(jié)能減重方面表現(xiàn)也。資料顯示，奧迪A8L　Hybird采用的混合動力系統(tǒng)的電池組、電動機等組件增加了額外130kg的負重，不過由于其使用了全鋁車身框架結(jié)構(gòu)(ASF)ASF車身，該車整備質(zhì)量只有2035kg，是大型混動豪華車中   輕的；而東風全鋁車身混合動力公交車，與國內(nèi)同類鋼制車身相比，鋁合金車身減重40%，使該車的整車質(zhì)量較同類客車減少15.2%，燃油經(jīng)濟性   加，典型工況較同類客車節(jié)油7.9%；近年來大熱的特斯拉Model　S為了較長的續(xù)航能力，搭載了500公斤電池組，Model　S   通過減輕車身降低整車質(zhì)量，因此，Tesla　Model　S的車身以上采用鋁材；Model　S車架、懸架下擺臂和連桿、與底盤集成的電池外殼等都采用鋁合金且鏤空減重，并經(jīng)鍛造處理其強度。
　　由于鋁鑄件在汽車應用上的優(yōu)異表現(xiàn)，其在汽車上的應用比例也在不斷提高。根據(jù)2014年   新的統(tǒng)計結(jié)果，北美的單車用鋁量已達到約158kg，約占9%02015年有望達到10.4%，約179kg。而目前中國每輛汽車平均用鋁僅約為115公斤，中國在汽車用鋁市場上還有的提升空間。汽車輕量化的趨勢給鋁合金的應用帶來了機遇，但鋁合金的成本問題一直是個瓶頸?！坝绕涫亲冃武X合金價格讓自主乘用車望而卻步，也阻礙了鋁合金在乘用車上的大規(guī)模應用。應用的不多，技術研究掌握的也就相對滯后?！逼嫒鹌嚬煞萦邢薰酒嚥牧现鞴芄こ處熇钴娫诔鱿?015中國   鋁工業(yè)展中的“鋁材深加工論壇”時說道。他認為，鋁鑄件零部件企業(yè)應提高其技術能力，從而使成本有所降低，同時應從汽車終端用戶的角度出發(fā)汽車產(chǎn)品，提高配套能力，提供一整套產(chǎn)業(yè)鏈解決方案。