(1)鋁合金板材的深沖壓性能較差，容易產(chǎn)生裂紋，所以應盡量減少集中拉伸。深拉伸時要進行良好的潤滑并采用異形坯料， 時可增加工序。另外，鋁合金板材的尺寸精度不容易掌握，回彈難以控制，在形狀設(shè)計時要盡可能采用不易回彈的形狀。
(2)因為鋁比鋼軟，在生產(chǎn)和運輸中的碰撞、各種粉塵附著、空氣污染等原因使零件表面產(chǎn)生碰傷、劃傷、污漬等缺陷，從而對零件的連接造成影響。所以要對模具和設(shè)備的清潔、環(huán)境的粉塵、空氣污染等方面采取措施，零件的清潔和完好。
(3)鋁鋼的連接技術(shù)目前還不成熟。由于鋁和鋼的晶體結(jié)構(gòu)、物理及化學性質(zhì)相差懸殊，異種金屬連接極易生成脆性金屬間化合物(FeAl、FeAl3、Fe2Al5)，而且鋁合金鑄件表面的氧化膜的存在都對接頭性能有很大影響。目前采用的機械連接方法(如鉚接、自攻螺釘)有如下缺點：連接的氣密性較差、會留下明顯的連接痕跡、對車身零件的公差要求高等。隨著鋁合金材料在車身結(jié)構(gòu)上應用的廣泛，各主機廠對鋁鋼的機械連接正在做一系列的深入研究：連接型面之間涂膠、機械連接位置的選擇盡量避免外露、提高車身零件的尺寸穩(wěn)定性等。同時建立連接技術(shù)的數(shù)據(jù)庫，使連接的強度和性、效率、質(zhì)量控制理論分析的支持， 終能 地應用在鋁制車身上。
汽車工業(yè)中，零件的輕量化和對于汽車的節(jié)能降耗、提高 系數(shù)有顯著作用。鋁合金因為具有良好的成型性能和較好的強度、性且成本低等優(yōu)點，被越來越多地應用到車身中。提高汽車用鋁量，實現(xiàn)車身輕量化，己經(jīng)成為當今汽車制造業(yè)技術(shù)進步的一個重要環(huán)節(jié)。雖然鋁合金還存在一些缺點，但隨著技術(shù)和工藝的發(fā)展，這些問題也會迎刃而解。預計在不久的將來，汽車對汽車用鋁合金鑄件的需求量會增加。
